6月30日，举世瞩目的粤港澳大湾区超级工程深中通道建成开通。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平发来贺信，表示热烈祝贺，并向参与规划建设的全体同志致以诚挚问候。 
深圳至中山跨江通道 深中通道全长约24公里，于2017年2月开工建设，是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，拥有超宽特长钢壳混凝土沉管隧道、海中超大跨径悬索桥、海中人工岛以及深圳机场水下互通立交等重点构筑物。作为环珠江口“a”字形交通网络骨架的关键一“横”，深中通道横跨珠江口伶仃洋，使得深圳、中山之间的车程由目前约2小时缩短至30分钟，对于促进粤港澳大湾区经济社会发展具有重要意义。 深中通道位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km，周边有华南最大的主枢纽港广州港、深圳港等重要港口，桥区有广州港出海航道等重要航道穿越，是我国沿海航线最密集、船舶密度最大的通航水域之一。深中通道跨越的珠江口伶仃洋具有“三滩两槽”的动力地貌格局，水沙运动环境极其复杂，大桥建设面临桥位选址、主通航区设置、人工岛平面优化、桥孔合理跨距等一系列问题。 
物理模型试验 南京水科院充分发挥技术优势，历时10余年，承担了深中通道规划、设计、施工等工程建设全过程相关涉水专题研究工作。在工可阶段，采用现场观测、水沙数学模型计算和物理模型试验等综合研究手段，比选优化了大桥桥型和岛隧形式布置，论证了风筝型岛体的良好分水作用和沉管基槽稳定性，为确定深中通道“西桥东隧、风筝型人工岛”整体方案提供了重要科学依据。在初步设计阶段，承担完成了工程海区水沙环境演变分析和基槽回淤试验专题研究，破解了基槽回淤强度大这一难题，为沉管安全浮运和顺利沉放提供了重要技术支撑。在工程施工阶段，针对国内首次采用的钢壳混凝土复合三明治复杂结构，历经万余次室内试验、千余组单隔舱模型试验和多个足尺模型试验的验证，提出了根据中子源能量衰减程度计算钢壳内部混凝土脱空的高精度无损检测方法，自主研发了首套毫米级脱空无损检测装备，安全、高效、优质完成了深中通道所有管节总计超10万测点的检测任务。 
南京水科院工作人员在烈日下开展脱空检测 随着深中通道正式通车试运营，南京水科院将一如既往，奋力拼搏、科学规范、精益求精，努力破解粤港澳大湾区综合交通运输体系建设关键技术难题，为把粤港澳大湾区建设成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地贡献智慧和力量!
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