夏季汛期，洪水不洪、超长高温、干旱少雨、汛期反枯……
秋季枯水，夏秋连旱、极端水情、枯水更枯、屡创新低……
今年7-10月，平日罕见的气象及航道专业名词成为中央、行业及地方媒体频繁使用的“热词”。
这120多天，长江母亲河面临严峻的考验，持续罕见的高温少雨天气，使长江干线水位持续降低。长江航运“生命线”，牵动着交通运输、长江航运、长江航道管理部门和港航企业、广大船员的心。
战枯水是一场不能输的硬仗
长江干线，全球内河运输最繁忙的黄金水道。统计数据显示：2021年，长江干线货运量达到35.3亿吨，连续10余年位居内河航运世界第一。长江干线航道的畅通安全，不仅关系长江航运高质量发展，更关系沿江经济社会发展稳定，关系国内国际双循环物流供应链稳定。
“战枯水是一场输不起也不能输的硬仗，必须高度警惕、提前预判、迅速行动、全线联动，全力以赴打好航道畅通安全保卫战！”8月23日，长江航道局局长曹江洪在九江水道航道维护现场发出迎战的宣言。
面对“异常艰巨”的长江干线航道保通保畅任务，在交通运输部、长江航务管理局的领导与支持下，长江航道局为迎战极枯水情，统一思想、加强研判、强化调度、高效落实，倾全力做好长江干线航道保通保畅各项工作，有力支撑了交通运输大局。
针对今年严峻形势，该局提前研究确定了枯水期全线一类重点水道14处、二类重点水道（河段）19处，共计33处。其中，上游河段一类重点水道1处、二类重点水道3处；中游河段一类重点水道4处、二类重点水道7处；下游河段一类重点水道9处、二类重点水道9处。
调整航道维护尺度！8月上旬，长江干线主要港埠流量和水位均出现历史同期极低值，汉口站水位为建国以来同期倒数第一，大通站为倒数第二，宜昌站为倒数第三，汉口、宜昌水位为1890年有资料记录以来倒数第一、第二。针对极低水情，长江航道局在认真研判的基础上，经上级批准，及时调整了8至10月份宜昌至南京段航道维护尺度，保障长江航道畅通。
加强航道探测力度！重点水道疏浚期间1天探测2次，准确掌握航道变化情况，动态调整疏浚方案，必要时增加疏浚力量，全力保障干线航道维护尺度。同时，加强航道现场维护力度，及时优化航标调整航道布设，确保航道标位准确、尺度最优，信号指挥无误。
120多个昼夜的坚守奋战！为确保航道畅通，该局安排130余艘航道日常维护工作船舶、16支测绘队伍投入航道养护，35艘挖泥船（队）投入航道养护疏浚。
长江数字航道平台每天24小时跟踪分析航道运行情况，通过航道通告、水上安全信息平台、微信公众号、航道直通车等方式，及时发布各类航道重要服务信息，为船舶安全航行提供参考和保障。
7月至今，长江航道部门累计出航13000余次，出航时长27000余小时，巡航里程347600余公里，航道探测37000公里，航标调整3500余座次。
坚守长江干线保通畅一线
芜湖、九江、武汉、泸州……7月起，汛期反枯＋持续干旱，长江干线流量仅占同期的4成，各地水位平均偏低5.7m～10m。多地水位创历史同期最低纪录，长江航道保通保畅保安全面临巨大压力。
长江干线浅情不断，必将增加行船风险，清除航道浅点迫在眉睫！
同持续高温抢战，与水位退落赛跑！在长江航道局的统一指挥下，各航道单位和长江航道工程总公司迅速行动、上下联动，成立抢险专班，驻守长江干线千里水道。
“长狮12”“长狮15”“吸盘2”“吸盘3”“航浚17”……一艘艘疏浚船被紧急调往涉险航段作业。
11艘耙吸式挖泥船、2艘吸盘式挖泥船和1艘绞吸式挖泥船持续奋战在长江下游航道，特别是长江南京以下12.5米深水航道，服务国家重大战略实施的大通道。
在芜湖和安庆，航道水位出现37年来同期最低值！6月27日测图分析：航道过渡段发生4－5米大面积航道淤积，主航道内甚至出现3.5米浅包！
7月2日起，长江航道局先后投入“长狮12”等3艘疏浚船在芜湖江心洲水道疏浚，“吸盘4”等2艘疏浚船在铜陵土桥水道施工，并根据水位退落情况，及时调标、增标、改槽。调整航标283座次，增设航标23座，撤除航标16座。
“8月5日，长江九江水道水深跌破6米，干线航道只能实行单向通航！”消息一出，长江航道人紧急调遣“长狮15”等3艘疏浚船赶往九江水道，昼夜施工549小时，施工方量达82万。
9月16日，长江九江水道恢复航道双向通航！比原计划提前6天完成任务，打赢了长江九江水道“汛期反枯”保畅攻坚战。
嘉鱼、界牌水道是长江中游有名的“肠梗阻”水域，受今年极端水情影响，自8月以来航道维护形势更为吃紧。
全力以赴保证嘉鱼水道畅通安全！为保障航道尺度，“吸盘3”等3艘疏浚船第一时间赶赴该水道作业，同时根据疏浚施工进展，加大航道探测频次，及时掌握航道变化。
9月6日，长江武汉航道局上下联动、全面配合，经过48小时日夜奋战，顺利开通了一条“临时航道”，嘉鱼水道航道条件得到有效改善。
据统计，今年汛期，长江航道局先后组织30余艘挖泥船对苦竹碛、太平口、界牌、嘉鱼、九江、土桥等26个重点水道实施养护疏浚。
自7月初至10月中旬，该局累计完成疏浚量约1556万方，其中长江干线南京以上完成疏浚量约734万方，南京至浏河口12.5米深水航道完成疏浚量约822万方，创历史同期最高。
至汛期结束，长江干线航道均能满足计划维护水深和航宽，圆满完成航道保畅工作。
确保长江干线物流“大动脉”
“恒泰618，请按照信号指示，下水行驶，注意安全……”
“恒泰618收到。”
重庆长寿段骑马桥信号台台长李长江，正在通过甚高频指挥下行船舶有序通过素有“川江瓶子口”之称的王家滩水域。枯水时期，船舶容易出现吊滩、阻航事件，信号台指挥任务特别繁重。
“从正式开班至今，我们信号台已经运行了150多天了，应该是历史记载以来最大的开班数。”李长江介绍。
6月起，他和同事们每天都24小时不间断地在长寿段3个通行指挥信号台，真情服务每一艘过往行轮。
所有信号台迅速进入备战！上游泸州朱沱、东溪口、老鹰岩等7个季节性维护信号台根据水位变化在汛期内相继开班，比往年同期提前近2个月，全力保障船舶安全航行。
9月24日清早，长江荆州航道维护基地的工作船舶又一次驶出涴市码头开展航道测量工作……
“这已经是本周的第11次巡航保畅了。”基地船长杜兵介绍，9月以来，该基地已经累计出航140余小时，巡检里程1913.7公里，航道探测375公里，优化航标配布57座次，确保了辖区航道安全畅通。
航标同步闪，守护大武汉。在中游武汉，汉口站水位已降至三峡蓄水以来最低值，长江武汉航道局对白沙洲长江大桥等9座跨江大桥水域的61座航标灯进行“同步闪”升级，满足船舶夜间安全航行需要。
两天一测调整为一天一测。8月27日至今，长江芜湖航道处对何家洲夹江、土桥等浅险水道测绘工作量较往年大幅增加，更多专业测绘人员投入工作，为航道维护提供可靠数据保障。
截止10月底，该局累计完成疏浚量约1556万方，其中长江干线南京以上完成疏浚量约734万方，南京以下12.5米深水航道完成疏浚量约822万方，创历史同期最高。至汛期结束，长江干线航道均能满足计划维护水深和航宽，圆满完成航道保畅工作。
百日“枯水之战”的胜利，是长江航道铁一般的队伍，用赶考的脚步丈量的征程。随着枯水期到来，他们还将持续坚守，用实际行动全力保障长江干线航道“生命线”安全畅通。
